Le CURE 3 est notre EN-C deux lignes de haute performance à la pointe de la technologie. Issue du projet de recherche “BGD Performance”, elle partage les caractéristiques et la philosophie de conception de la DIVA 2, BASE 3 et BREEZE, offrant des performances de premier ordre alliées à un confort de pilotage exceptionnelles.
Conçue pour rivaliser avec les meilleures machines de course de la catégorie EN-C, elle privilégie la vitesse et la glisse. Ce qui la distingue, c'est son réel niveau de performance associé à une excellente maniabilité. Très precise et réactive à la commande, la CURE 3 offre un virage au top de la catégorie.
Il offre une vitesse max très élevée et une excellente stabilité accélérée, avec cette sensation de « glisse » satisfaisante et rassurante lorsqu'on pousse le barau. Elle est aussi super efficace en thermiques ! Elle enroule aussi bien à plat avec un rendement au top que sur la tranche pour se faire propulser au plaf dans les petits thermiques puissants.
Et puis, cette aile est vraiment planante… Bruce dit qu’elle donne la sensation que «l’on ne va jamais atterrir ». Vous savez, en fin de journée, quand les derniers rayons de soleil caressent les crêtes, et que vous ne lâchez rien pour prolonger le vol, et bien avec la CURE 3, c'est relaxant, car vous n'avez pas l'impression de redescendre.
Grâce à notre expertise en aérodynamique et notre logiciel de simulation Parasim la forme de la CURE 3 a été optimisée pour son rendement le maximum de performance,
Elle présente de nombreuses similitudes avec la DIVA 2 et le BASE 3, néanmoins chaque chaque projet a ses spécificités comme la répartition des suspentes, l'allongement, etc…. La CURE 3 présente une voûte marquée avec un cône de suspentage assez court, ainsi que d'élégants bouts d'ailes très effilées, tout cela contribue à la réduction de la traînée.
Le stabilo est intégré à la suspente AR3, ce qui réduit la traînée en limitant le nombre de suspentes.Cette suspentes AR3 permet de faire les grandes oreilles. Les winglets contribuent à faciliter la sortie des spirales engagées.
Nos pilotes soumettent les prototypes à d'innombrables tests, avec différents PTV et sellettes, dans les conditions les plus extrêmes. Leur mission va au-delà de la préparation de la voile pour sa certification, ils travaillent aussi sur le plaisir de pilotage et optimisent la maniabilité, et s’assurent aussi que le gonflage vous apporte un décollage facile et sûr.
| S | M | ML | L | |
|---|---|---|---|---|
| Facteur d'échelle | 0.97 | 1 | 1.04 | 1.08 |
| Surface projetée (m²) | 17.6 | 18.9 | 20.5 | 21.9 |
| Surface à plat (m²) | 21 | 22.5 | 24.4 | 26.1 |
| Poids de l'aile (kg) | 4.8 | 5.1 | 5.4 | 5.7 |
| Nombres de suspentes principales (A/B/C) | 3/3 | |||
| Caissons | 70 | |||
| Allongement à plat | 6.7 | |||
| Allongement projeté | 5.1 | |||
| Corde centrale (m) | 2.29 | 2.37 | 2.46 | 2.55 |
| Plage de poids idéale (kg) | 73-84 | 84-95 | 95-108 | 108-119 |
| PTV homologué (kg) | 65-85 | 75-95 | 85-108 | 95-119 |
| Homologation (EN) | C | |||
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